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造车新势力阵营现强弱分化一些车企已交付过万辆一些车企则缺席车展量产难实现专家认为凭借产品和技术才能赢

时间:2020-11-20 18:06:20 来源:互联网 阅读:0次
造车新势力阵营现强弱分化 一些车企已交付过万辆,一些车企则缺席车展、量产难实现;专家认为凭借产品和技术才能赢得市场青睐 随着广州车展落下帷幕,汽车行业的年终盛宴步入尾声。在此次广州车展上,以往甚是喧噪的造车新势力鲜闻声音,甚至缺席。与此同时,有消息传出,FCA或将收购法拉第未来和金康新能源中的一家,为其电动车开发提供技术。有业内人士认为,造车新势力或正逐步偏离汽车市场的步伐,许多企业甚至难以维系,造车新势力出现强弱发展问题,分化更加明显。面对品牌、技术、产品的重重考验,让造车新势力成长为一家靠谱的企业变得十分艰难。新势力分化严重近几年,伴随着新能源汽车产业扩张,智能网联、人工智能的兴起,任何一家造车新势力都可以称得上是风头正盛。但随着今年车市寒冬、新能源汽车市场罕见下滑,造车新势力们日渐式微。本次广州车展,蔚来、小鹏、威马、爱驰、哪吒、天际、拜腾、KARMA、前途、SERES(赛力斯)等造车新势力带着旗下新车参展。有业内人士向新京报记者表示,如今,造车新势力早已进入后半程,“真枪实弹”的产品和交付才是证明其实力的关键。以头部企业蔚来、威马、小鹏汽车来看,据今年10月销售数据显示,蔚来汽车交付量达2526辆,威马汽车交付2056辆,小鹏汽车交付603辆。截至目前,3家企业交付量均过万辆。除已实现量产交付的企业外,拜腾、天际、前途汽车等多数车企都处于新车预售阶段或前期量产阶段。不过,未参展的理想汽车、零跑汽车、游侠汽车、奇点汽车等却是几家欢喜几家愁。就理想汽车而言,此前其备受瞩目的理想ONE宣布延迟一个月至12月交付,新车在11月20日宣布量产下线,并将于12月上旬开启全国用户的批量交付,也算是终于开启了交付之路。而零跑汽车目前在售车型为零跑S01。数据显示,自6月底交付以来,零跑汽车7-9月份交付量仅为509辆,距离今年交付1万辆的目标相距甚远。游侠汽车自成立以来,经历A轮、B轮以及B+轮等三轮累计融资,规模超过12.5亿美元,但首款车型至今未能量产。不久前,游侠汽车还因工厂改建传出停工风波。这似乎也在一定程度上反映了市场的强弱分化。全国工商联汽车商会秘书长曹鹤曾在接受采访时表示,造车新势力确实存在强弱发展问题,随着新能源车市连续下行,补贴退坡等因素叠加,新势力阵营分化更加明显。技术更值得市场青睐如果说人们认知中的造车新势力都或多或少地热衷于营造品牌、喊口号,但毋庸置疑的是,造车新势力们无一例外都重视对技术的投入,这也是传统车企收购造车新势力、与其合作的关键所在。FCA方面在收购法拉第未来和金康新能源中也坦言,意图通过收购获取技术和产品等方面的优势,加速其电气化之路。显然,尽管在造车产业链上不具备规模优势甚至濒临生存困境,但也正因其轻资产、重技术的运营管理方式,让造车新势力们值得市场的青睐。事实上,国内传统车企与造车新势力的合作也并不少见。拜腾汽车与一汽集团的牵手就是典型例子。据公开信息显示,一汽集团多次领投拜腾汽车融资,并助力其通过收购天津一汽华利曲线获得造车资质。对拜腾汽车而言,背靠一汽集团为其在造车新势力中突围提供了便利条件。2018年,拜腾汽车与一汽集团签署战略合作框架协议,双方将发挥产业协同作用,在平台技术、投资入股、零部件采购等方面开展一系列合作,同时拜腾汽车也将发挥其技术优势,加速双方在智能新能源车领域的布局。新能源汽车产品硬实力的竞争时刻正在来临。一位业内分析人士向新京报记者表示,无论是造车新势力还是其他,核心竞争力都是由产品和技术决定的,这是所有企业都明白的道理。在补贴即将消失之际,造车新势力企业提升自身的技术水平、打造更具市场竞争力的产品,才是成为一家行业认可的“靠谱”企业、赢得市场的关键目标。新京报记者魏帅新闻推荐洋葱数学更名洋葱学院,产品线拓展至中小学全科辅导记者|柳书琪编辑|在成立的第六年,以在线互动课程为主打产品的洋葱数学选择摘下“数学”的标签,向中小学全科辅导拓展。12月...安康治白癜风的专科医院
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